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智能网联汽车混战 万亿市场各方来抢

发布日期:2018-11-03 16:38来源:未知

  在这个最坏的时代,如何求得最好的发展?“智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇,我们不能再错过。”中国工程院院士邬贺铨给出这样的建议。

  这是一个最坏的时代。我国汽车销售市场的增速不仅出现了回落,甚至开始出现负增长。根据中国汽车工业协会数据:9月,我国销售239.41万辆,同比下降11.55%。汽车销量的同比降幅达到2012年1月以来的最大值。

  这也是一个最好的时代。资本仍旧大量涌向造车行业,最典型的案例便是近两年来新兴造车势力快速崛起,实力的对决某种程度来说也是资金的对决。在我国汽车市场增长乏力的宏观局势之下,新能源汽车市场依旧保持较高增速,而智能网联汽车已开始成为下一个风口。

  10月21日,2018世界智能网联汽车大会闭幕式上,北京市经济和信息化委员会主任王刚发布《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》,明确了到2022年,北京市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。而在工信部无线电管理局局长谢远生的估算中,智能网联汽车(车联网)产业将形成一个亿万级的市场。

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  北京2022年规划中的千亿规模仅仅是一个缩影。闭幕式上,工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》。 “多年前,我们从来没有想过,有一天无线电频率与汽车会联系在一起。”工信部无线电管理局局长谢远生认为,随着新一代信息通信技术与传统汽车产业深度融合,一个亿万级的智能网联汽车(车联网)产业正应运而生。

  目前,无线电频率已经成为了发展智能网联汽车的关键领域。谢远生表示,2020年-2025年是汽车产业转型升级的关键期,以智能网联汽车为代表的新型汽车将快速发展。据悉,在当前技术条件下,工信部规划20MHz带宽频率资源,以满足智能网联汽车直连通信中长期频率使用需求。

  “全世界大概每一分钟因交通事故死亡一人。交通拥堵还浪费了时间、增加了排放。有经验表明,通过交通的智能化管理,可以改进这些状况。”邬贺铨表示。

  邬贺铨直言:“智能网联汽车是一个产业。目前,复杂的信息电子产品、汽车电子系统占到汽车成本的30%-60%,而且是汽车的主要利润所在。” 据邬贺铨介绍,国外预测全球汽车电子系统市场规模每年有1680亿美元。“车联网带动新增市场1300亿美元,二者相加近3000亿美元(约合两万多亿人民币)。未来汽车的创新80%来自汽车电子和智能网联系统。”

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  但是,多年来中国汽车市场的汽车电子系统几乎全部为进口。如不掌握汽车电子系统,将来中国也无法进入智能网联汽车核心领域,城市的智慧交通也不可能彻底实现。“智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇,我们不能再错过。”邬贺铨如是说。

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  10月21日,北汽集团与博世、采埃孚、海拉、松下等12家企业签署战略合作协议。北汽集团将携手国内外零部件企业、高新技术公司,整合优势资源,在智能网联汽车技术及产品领域展开全面、深度的战略合作,涉及北汽集团旗下整车研发、制造业务板块以及海纳川零部件业务板块。

  而在三天前,北汽集团更是发布智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略。根据计划,到2022年,北汽集团将力争实现所有产品具备“国内领先、世界一流”的智能驾驶和智能互联功能。

  “未来的智能网联汽车是开放合作的平台,谁也不能全部通吃,这里涉及到互联网、软件、芯片等等都不是原来传统的汽车行业所能覆盖掉的。”北汽集团研究总院副院长、新技术研究院院长孔凡忠如是说。

  而在数月之前,长安已经宣布了在智能网联方面的规划,其朋友圈也在快速扩大。据悉,长安汽车的朋友圈既有百度、京东、科大讯飞、英特尔、腾讯等这样的跨界合作伙伴,也有宁德时代、博世集团、蔚来汽车、滴滴集团等汽车产业链和出行界伙伴。值得关注的是,包括华为、比亚迪等也与长安汽车深度联手。

  数据显示,长安汽车已决定在智能网联汽车领域投入16亿元,并在自动驾驶方式和技术架构方面掌握数据融合、规划决策、控制执行等20项关键技术。在2018年至2020年间,长安汽车将继续完善研发布局,加强智能化的研发,并在未来10年投入200亿、团队规模扩张至2000人,加速迈向“智能汽车引领者”目标。

  值得注意的是,在智能网联的浪潮中,参与竞争的企业数量越来越多。参与竞争者不仅包括为拥抱未来趋势主动扩大朋友圈的传统汽车企业北汽、长安等,还包括众多新兴造车势力,如小鹏汽车等。但值得注意的是,竞争模式却区别于以往,更多的是你中有我、我中有你。

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  比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,比亚迪日前已发布DiLink系统,已开放341传感器和66个控制权,汽车产业的开放也是迫在眉睫。智能网联汽车的开放体系也将对智慧城市、智慧交通产业变革影响。

  比亚迪董事会主席王传福则认为,智能化的关键是开放,目前大量的智能化技术为通用技术,只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通,集成创新。

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  在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来,未来一定是智能网联汽车的市场,而这些是依托在新能源汽车之上的。“智能汽车是唯一的年销过百万、零件个数过万、代码量过百万行的软硬件产品。”在何小鹏看来,这无论对哪一家智能汽车企业而言,都是全新的挑战。

  此外,腾讯近日宣布了拥抱产业互联网的战略转型,其中,汽车产业是一大重点。在腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾看来,智能网联汽车是跨界融合的创新载体,未来汽车产业的发展需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手,“开门造车”正在成为现实,大家需要通过跨界协作来共建一个新的产业生态。

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  与此同时,智能网联汽车的快速发展也为我国相对落后的政策、法规等提出了更高要求。正如邬贺铨所说:“智能网联汽车带来技术、政策、法规等多方面的挑战,智能网联汽车的标准化还在进行中,智能网联汽车的创新永远在路上。”

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