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贾新光:发展配件产业是硬道理_青海11选5

发布日期:2018-11-22 22:19来源:未知

  人物简介:1977年毕业于山西大学;1978年起在北京汽车工业总公司办公室工作,主要负责秘书和政策研究,曾任办公室副主任;1994年起任中国汽车工业销售公司信息处副处长。主要研究方向:汽车工业宏观管理、汽车工业发展战略、汽车市场分析。受聘:北京市政府工业顾问、中央广播电台经济之声专家顾问、中央电视台经济报道汽车报道特约评论员等。

  “第三届中国长春国际汽车零配件展洽会”将于2006年6月30日—7月3日在长春国际会展中心举办,29日为媒体日。29日中午,一位在车坛有着举足轻重地位的人物从长春机场走出来,他就是汽车业界资深专家中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光。本届汽配会组委会特约记者对其进行了专访。

  记者:您这已经不是第一次来长春了吧?对长春有怎样的印象?贾新光:来长春已经很多次了,这边现在的气候很好,长春是个有着深厚汽车底蕴与丰富汽车文化的城市。

  记者:对于目前的汽配产业,很多汽车厂家没有过多地给予重视,您对于这点是如何看待的呢?贾新光:目前,在汽车行业协会有记录的是4000多家汽配生产企业,而据不完全统计,我国实际至少有5万家企业。很多汽车厂家把目光放在了整车生产上,而忽略了配件产业,或是出于“地方保护”等原因,强调自给率、集团配套等,使得汽配产业的竞争力十分低下。但目前,我国的零部件出口势头很好,其实本来我们的机械制造水平就可以。我觉得中国汽车工业的发展其实最根本的就在零部件上,虽然需要花费一定的精力与时间,却是打基础的必要阶段。

  记者:那么对于这届汽配会您是怎么看的呢?贾新光:搞汽配会是件“务实”的事。过去,由于汽车工业落后,汽车配件产业不被重视。随着国内外汽车产业的发展,人们已经总结出,如何整车投入1块钱的线倍。如果汽车生产厂家不能有足够投资的话,那么它本身的发展就会受限。长春的汽配展不仅是展示,还提供与国外配件企业洽谈的平台,这将对配件产业发展有很好的积极作用。今后,配件企业仅仅依托于一个集团或是一个地区都是站不住脚的,而是要面向全球。

  记者:从目前掌握的信息来看,一些汽车厂家下半年将上市的新车多是1.0—1.6升排量的车,对此,能谈谈您的看法吗?贾新光:市场需求决定市场格局。厂家扎堆上马1.0—1.6升排量的“中低端车”,只能说明一个问题:消费者需要。今年1—5月份中国车市增长30%,商用车增长6%,轿车增长55%以上,而轿车中增长最快的是1.0—1.6升排量的细分市场,比去年同期增长1倍,占整个轿车市场的56%以上。今年下半年1.0—1.6升排量的轿车细分市场会继续保持快速增长。原因一是国家宏观政策的影响使厂家竞相追逐市场热点;二是虽然取消“限小”,但由于小排量车在排放等诸多环节限制太多,所以国内大多数汽车厂家都选择1.0以上的排量为主攻方向,比如夏利主攻1.3升、1.4升,吉利主攻优利欧、自由舰等,比亚迪、奇瑞、力帆主打也是1.6升,厂家推的新车多了,可选择范围大,竞争激烈会使价格下调,这对消费者是个利好。新POLO、吉利金钢、一汽奔腾、东风日产轩逸、东风雪铁龙T21、奇瑞S21、长安玲木YY5、奇瑞A516、东风标致206 1.4升、长安CV6、天津一汽C1、双环S6、长城轿车、哈飞赛豹5系、海马自主轿车、东风悦达起亚RIO、两厢福克斯……从各厂家反馈的消息来看,今年下半年上市的新车至少有20多款。多数车型是排量在1.0—1.6升,价位在15万元以下的。

  记者:去年4月开始正式实施了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,而前段时间从商务部的消息看,中国已同美国、欧盟、加拿大在5月中旬就中国汽车零部件进口规定进行了“建设性的”磋商,您觉得这些对于中国车市会带来什么样的影响呢?贾新光:随着此次关税的调整和进口零部件管理办法的实行,将来会出现这么一个趋势:豪华车低级别的将放在国内生产,譬如奔驰的C系,宝马的3系,而中高端豪华车将会通过进口的渠道进入国内市场。有关数据显示,2005年,我国累计进口汽车16.25万辆,比2004年反而下降约8%左右。尽管如此,2.5L以上豪华车和越野车的进口量却依然快速增长,200万元左右的宝马760和奔驰S600在市场上热卖,中国销量占到全球的1/5以上。此次进口汽车关税税率的下调对消费者的心理影响大于实际影响,并可能引发消费者对进口车的新一轮持币待购。对于“零部件进口规定”这方面的产业政策对大多数国外汽车企业并没有太大的影响,因为目前在中国市场销售量较大的汽车企业都已基本实现国产化,只有一些实行全散件组装的高档汽车企业,例如奔驰、沃尔沃和凯迪拉克会受到影响。

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